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Autor: Dr. Michael Florian
genehmigte Dissertation an der Philosophischen Fakultät der Westfälischen Wilhelms-Universität in Münster, 1993

Book Copyright 1994 by edition sigma / Reiner Bohn Verlag, Berlin
ISBN: 3-89404-374-1
Umschlagzeichnung: Michael Kunhenn, Berlin

Michael Florian

"Highway-Helden" in Not.
Arbeits- und Berufsrisiken von Fernfahrern zwischen Mythos und Realität

edition sigma, Berlin 1994

Elektronische Fassung (2006)
(Diese Online-Version ist in Form von pdf-Dateien verfügbar, die sich mit Unterstützung des Acrobat Readers lesen und ausdrucken lassen)

Besprechung des Buches in "Dieses Männerding", DER SPIEGEL 31/1994 vom 01.08.1994, Seite 86-90

Titel und Inhalt

Vorwort

1.    Heldenmythos, männliche Arbeitskultur und die Soziologie

2.    Arbeits- und Berufsrisiken von Fernfahrern im Spannungsfeld zwischen Wissenschaft und Selbsteinschätzung

        2.1    Das Risikoprofil eines mobilen Arbeitsplatzes: Vorschläge für eine Typologisierung unscharfer Risikokonturen

        2.2    "Berufskraftfahrer": Fach- oder Hilfsarbeiter mit Führerschein? Anzeichen für eine prekäre Verberuflichung

        2.3    Auf der Suche nach der verlorenen Zeit: Logistische Rationalisierung im Straßengütertransport

                 2.3.1    "Alles fließt": Transport, Umschlag und Lagerhaltung unter logistischem Rationalisierungsdruck

                 2.3.2    "Taylorisierung" oder "Industrialisierung" der Transportarbeit? Die Grenzen einer Konvergenz zwischen
                           produzierender und transportierender Arbeit

3.    Die Arbeitswissenschaft und das Reich der Sinne. Vorschläge für einen Perspektivenwechsel in der Belastungsforschung

        3.1    Theoretische Defizite und methodologische Probleme des ergonomischen Belastungs-Beanspruchungs-Konzeptes

        3.2    Bewertung, Bewältigung und Billigung: Überlegungen zur sozialen Genese arbeitsbedingter Belastungen
                 und Beanspruchungen

        3.3    Über den sozialen Sinn riskanter Arbeitsleistungen. Vorschläge für ein Verständnis subkultureller Formen der
                 Reproduktion arbeits- und berufsbedingter Risiken

4.    Transportarbeit als ein obskures Objekt der Begierde? Vorschläge für ein Konzept der soziokulturellen "Motivation" riskanter Arbeitsleistungen

        4.1    Zwischen Peitsche, Zuckerbrot und Selbstverpflichtung. Grenzen gängiger Motivationskonzepte in der
                 Arbeits- und Industriesoziologie

        4.2    Die Selbsteinschränkung von Handlungschancen als "Neigung zum Wahrscheinlichen".
                 Der Beitrag des Habitus-Feld-Konzeptes zum Verständnis von Arbeitsmotivationen

5.    Männliche Berufstätigkeit als Passion? Berufliche Subkulturen von Fernfahrern zwischen Mythos und Realität

        5.1    Spielen mit dem Ernst des Lebens: Arbeitsspiele von Fernfahrern an der Grenze zwischen
                 Traum und Wirklichkeit

        5.2    Fernfahrermythen als Bezugspunkt sozialer Gruppierung? Möglichkeiten und Grenzen kollektiver Risikobewältigung

        5.3    Vom "Kapitän der Landstraße" zum "Highway Helden"? Fernfahrermythen im Fokus kultursoziologischer
                 Risikoforschung

Literatur

Zusammenfassung

Zusammenfassung

Das Buch vermittelt einen Überblick zum aktuellen Forschungsstand über die Arbeits- und Berufsrisiken von Fernfahrern. Über die begrenzten Perspektiven der Arbeits- und Industriesoziologie sowie der arbeitswissenschaftlichen Belastungsforschung hinaus wird der Frage nachgegangen, wodurch die ungewöhnlichen, selbstgefährdenden Arbeitsleistungen der Fahrer eigentlich motiviert sind und welche Bedeutung die Berufskultur bei der gesellschaftlichen Reproduktion von Risiken gewinnt. Mit der Deutung berufskulturellen Materials wird die Annahme plausibel gemacht, daß die beruflichen Mythologien der Fernfahrer, die in Analogien wie "Kapitäne der Landstraße", "Asphalt Cowboys" oder "Highway Helden" zum Ausdruck kommt, eine wichtige Rolle bei der subjektiven Bewältigung und bei der sozialen Reproduktion der hohen arbeits- und leistungspolitischen Anforderungen im Straßengütertransport spielen. Mangels geeigneter Ressourcen zur Risikobewältigung bildet die männliche Berufsehre und der betont maskuline Mythos im Berufsbild der Fernfahrer einen Bezugspunkt für soziale Gruppierungen unter den "Truckern" und für imaginäre Formen "sozialer Unterstützung".
Die in dem Buch vertretene These ist, daß eine Art "Wahlverwandschaft" besteht zwischen einerseits schwierigen, von vergleichsweise scharfen Konkurrenzkämpfen geprägten Existenzbedingungen des Transportgewerbes und den hier angebotenen riskanten Arbeitsbedingungen und andererseits der typischen "Eigenart", mit der viele Fernfahrer die prekären Anforderungen durch eine Arbeitsweise zu bewältigen versuchen, die in hohem Maße selbstgefährdend wirkt. Die Affinität zwischen objektiven Belastungs- und Gefahrenstrukturen und subjektiven Bewältigungschancen wird dabei über soziokulturelle Prozesse der "Auslese" und "Anpassung" der Fernfahrer reguliert. Die Wahlverwandtschaft zwischen sozialen Strukturen und Handlungen wird abgesichert über typische Berufswahl- und Karrieremuster sowie durch eine entsprechende Arbeits- und Berufskultur gestützt, die riskante Arbeitsbedingungen als eine Herausforderung der männlichen Ehre aufwertet und die schonendere Konditionen industrieller Normalarbeit entschieden ablehnt. Diese Annahme soll unter Hinzuziehung weiterer theoretischer Überlegungen und empirischen Materials plausibel gemacht werden.
Die einleitenden Bemerkungen im ersten Kapitel befassen sich mit Wahrnehmungsschwächen der Soziologie, wenn es um den Zusammenhang zwischen Heldenmythos und männlicher Arbeitskultur geht.
Im Spannungsfeld zwischen "subjektiver" Selbsteinschätzung und "objektiver" Arbeitswissenschaft soll dann im zweiten Kapitel ein möglichst realitätsnahes Bild der arbeits- und berufsbedingten Risiken im gewerblichen Straßengüter(fern)verkehr vermittelt werden. Im Anschluß an eine Präzisierung des Risikobegriffs wird dabei versucht, die Heterogenität der Arbeitsbedingungen von Lastwagenfahrern durch eine Typologisierung zu reduzieren und auf dem gegenwärtigen Stand der Forschung ein Risikoprofil für den mobilen Arbeitsplatz der Fernfahrer zu erstellen (Kapitel 2.1). In der Bundesrepublik gibt es Anzeichen für eine prekäre Verberuflichung und ein vergleichsweise geringes Sozialprestige der Berufskraftfahrer, was auf berufliche Risiken aufmerksam macht, von denen viele Fernfahrer im Verlauf ihrer Berufsbiographie betroffen sind (Kapitel 2.2). Auch in Zukunft werden logistische Rationalisierungsprozesse im Straßengütertransport auf dem Weg zu einer Ökonomisierung der Zeit die Entwicklung der arbeits- und berufsbedingten Risiken von Fernfahrern in hohem Maße beeinflussen (Kapitel 2.3). Durch die Umsetzung einer Konzeption fester Verkettung und beschleunigter Material- und Informationsflüsse geraten Transport, Umschlag und Lagerhaltung zwar unter wachsenden logistischen Rationalisierungsdruck (Kapitel 2.3.1). Die besondere "Logik" und der spezifische Verlauf der Rationalisierungsprozesse in der industriellen Produktion darf allerdings nicht voreilig auf den Bereich produktionsbezogener Transportdienstleistungen übertragen werden, wenn man industriesoziologische Taylorisierungsmythen und Industrialisierungslegenden vermeiden möchte (Kapitel 2.3.2).
Im dritten Kapitel werden dann Vorschläge für einen Perspektivenwechsel in der Belastungsforschung erarbeitet. Im Anschluß an eine kritische Darstellung der theoretischen Defizite und methodologischen Probleme des ergonomischen Belastungs-Beanspruchungs-Konzeptes (Kapitel 3.1) wird die Bewertung, Bewältigung und Billigung von Arbeitsrisiken als ein entscheidener Ansatzpunkt vorgestellt, um die soziale Genese von arbeitsbedingten Belastungen und Beanspruchungen zu verstehen (Kapitel 3.2). Sobald die Entstehung von Arbeits- und Berufsrisiken als ein sozialökologischer Prozeß begriffen wird, lassen sich die zentralen Defizite der herkömmlichen arbeitswissenschaftlichen Risikoforschung einerseits in einer Vernachlässigung sozialer Auslese- und Anpassungsprozesse und andererseits in einer Ausblendung des menschlichen Körpers identifizieren, besonders was die sinnlichen Dimensionen von Habitus, Geschlecht und Gefühl betreffen. Im Anschluß an eine Rehabilitierung der körpernahen Seiten menschlicher Risikobewältigung werden Vorschläge für ein sozialökologisches Konzept der gesellschaftlichen (Re)Produktion arbeits- und berufsbedingter Risiken von Fernfahrern unterbreitet. Damit soll der von den Arbeitswissenschaften ignorierte und von den Fahrern selbst unbeachtete "soziale Sinn" ihrer riskanten Arbeitsleistungen aufgespürt und verstanden werden, der im Zusammenspiel zwischen der Reproduktion riskanter Arbeitsbedingungen im Transportbereich und der Reproduktion der mit diesen Bedingungen eng verbundenen Arbeitskräfte kulturell erzeugt und gesichert wird (Kapitel 3.3).
Im vierten Kapitel soll das Verständnis des sozialen Sinns arbeits- und berufsbedingter Risiken vertieft werden, indem ein Konzept der soziokulturellen Motivation riskanter Arbeitsleistungen entwickelt wird. Damit kann der aktive Part gewürdigt werden, den die Fernfahrer selbst bei der Duldung und Gestaltung ihrer riskanten Arbeits- und Lebensweise spielen. Aufgrund der Neigungen innerhalb der Soziologie, in erster Linie äußere Zwänge, ökonomische Anreize oder verinnerlichte normative Erwartungen als "echte" Motive menschlicher Arbeitsleistungen anzuerkennen, wird das ambivalente subjektive Verhältnis der Arbeitenden zur lohnabhängigen Erwerbsarbeit meistens auf jene "Einstellungen" reduziert, die den Lastcharakter unzumutbarer Arbeitsbedingungen betonen (z.B. "instrumentelle" Arbeitsorientierungen). Ausgehend von einer Kritik an gängigen arbeits- und industriesoziologischen Motivationskonzepten (Kapitel 4.1) wird der Frage nachgegangen, warum viele Fernfahrer zu einer für sie typischen, berufsgruppenbezogenen Stilisierung und subkulturellen Mythologisierung der riskanten Verwendungsweise ihres Körpers tendieren. Im Anschluß an das Habitus-Feld-Konzept des französischen Soziologen Pierre Bourdieu soll "Motivation" dabei als ein Subjekt-Objekt-Verhältnis begriffen werden, bei dem die "Beweggründe" für riskante Arbeitsleistungen in dem Zusammenspiel zwischen äußeren Strukturen ("soziales Feld") und innerer Bereitschaft ("Habitus" als einer Art "Organisation" einverleibter Strukturen) zu suchen sind (Kapitel 4.2). Auf der Grundlage fehlender Handlungsressourcen beruht die paradoxe Motivierung riskanter Verhaltensweisen vor allem auf der Selbsteinschränkung potentieller Handlungschancen, die aus einer fatalen, subkulturell gestützten "Neigung zum Wahrscheinlichen" resultiert.
Im fünften Kapitel schließlich soll der Leitgedanke des ersten Kapitels - Heldenmythos, männliche Arbeitskultur und Soziologie - wieder aufgegriffen und eine Deutung gewagt werden, warum viele Fernfahrer ihre Berufstätigkeit als eine männliche Passion empfinden und in ihren beruflichen Subkulturen - trotz der hohen Risikopotentiale - eine leidenschaftliche und zum Teil sogar lustvolle Beziehung zu ihrer riskanten Arbeit entwickeln. In den Spielen der Fernfahrer mit dem "Ernst des Lebens" verwischen zwar die Grenzen zwischen Traum und Wirklichkeit, zwischen Mythos und Realität (Kapitel 5.1), die deutschen Fernfahrermythen vom "Kapitän der Landstraße" und die nordamerikanischen Mythen vom "Asphalt-Cowboy" und "Highway Helden" bilden aber eine wichtige symbolische Stütze bei der Herausbildung beruflicher Subkulturen unter den Lastkraftwagenfahrern. Ein angemessenes Verständnis des kollektiven Verhältnisses zur Arbeit und der Möglichkeiten kollektiver Risikobewältigung erweist sich hierbei als ein grundlegendes Defizit berufssoziologischer Ansätze, die sich soziale Gruppierungsprozesse zwar auf der Basis unmittelbarer, "informeller" Face-to-Face-Interaktionen innerhalb von Kleingruppen vorstellen können, die aber die soziale Entstehung größerer "Berufsgruppen", "beruflicher Netzwerke" oder "Kollegenschaften" weitgehend vernachlässigt haben (Kapitel 5.2). Am Beispiel der USA und der Bundesrepublik wird der subkulturelle Einfluß von Mythen und Legenden auf die soziale Gruppierung der LKW-Fahrer skizziert und ein Vorschlag unterbreitet, wie die Soziologie das Konzept des Mythos in Abgrenzung zu ideologischen Phänomen definieren sollte, bevor abschließend der Frage nachgegangen wird, inwieweit die beruflichen Mythologien der Fernfahrer an der sozialen Reproduktion ihrer Arbeits- und Berufsrisiken beteiligt sind (Kapitel 5.3).

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